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國產后爆紅!特斯拉3月國內銷量破萬,自主新能源車咋辦?

時間:2020-04-11 05:48   來源: 網絡整理    作者:祖國新聞網小編

國產后爆紅!特斯拉3月國內銷量破萬,自主新能源車咋辦?

受疫情影響,特斯拉在美國的兩個工廠都停工了,但中國的疫情得到初步控制,特斯拉上海工廠2月下旬已復工。3月,特斯拉在國內取得了10,160輛的好成績,這是特斯拉在中國市場的銷量新高。據中國乘用車協會(CPCA)數據,3月中國純電動車銷量4.7萬輛,特斯拉占了20%以上的市場份額。

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目前,中國車市仍處于恢復期,新能源汽車也是如此,3月整個新能源汽車的批發量是5.6萬輛(含0.92萬輛的插電混動),同比下降49.2%。而特斯拉作為一個起價約30萬的高端品牌,單月銷量突破1萬,無疑對自主新能源汽車品牌產生巨大沖擊,使本來就很激烈的淘汰賽迅速升級。

Model3的殺傷力

一直以來,在銷量上中國新能源汽車還是有一定優勢的,但隨著特斯拉Model3上市,特斯拉迅速實現反超。

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2019年,全球共銷售了約220萬輛新能源乘用車,特斯拉銷量為367,820輛排第一,后面依次為比亞迪229,506輛、北汽新能源160,251輛、上汽集團137,666輛、寶馬128,883輛。特斯拉已經遙遙領先。

今年一季度,盡管受疫情影響,但特斯拉仍繼續保持領先的優勢,產量達到102,672輛,交付88,400輛。唱主角的是Model3和剛推出不久的SUV車型ModelY,產量為87,282輛,交付量76,200輛,占到了整體銷量的86%。

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目前,特斯拉上海工廠的產能已經超過了停產前的水平,達到了3000輛/周的預期產量。并且,長續航版本的Model3也將于近期生產,這是特斯拉國產的第二款車型。而為了提升ModelY的產量,美國工廠停工期間特斯拉也沒閑著,現在正在對加州弗里蒙特工廠進行改造。

目前,歐美市場受疫情影響仍然很大,恢復還需要較長時間,但中國市場3月的月銷破萬只是開始,接下來還有上升的空間。

自主新能源車承壓

與特斯拉相比,目前自主品牌新能源汽車處境比較尷尬,不管是傳統車企還是造車新勢力。首先特斯拉面向全球市場,而自主品牌主要是國內市場。其次,特斯拉都是純電高端車,而自主品牌賣得好的還是大眾化車型。

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2019年,全球賣得好的新能源車型中,自主品牌只有北汽新能源EU系列突破了10萬輛,為111,047萬輛,還有比亞迪元EV和S2加起來有67,839輛。其中,EU系列價格是13萬左右,而比亞迪元EV和S2是10萬元級。并且,很多自主品牌的新能源車中,有很大一部分是對公業務,走的時候網約車公司的集采。

私家車客戶支撐不足,銷量不可能穩定。今年一季度,北汽新能源的銷量是9000輛,而比亞迪新能源的銷量是22,192輛,銷量都有較大幅度的下滑。最大的問題是,暫時還沒有能與特斯拉Model3直接對抗的車型上市。

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目前,在造車新勢力中,蔚來的表現最好,而且同樣定位高端,與特斯拉直接競爭。根據官方數據,今年3月,蔚來交付車輛為1533輛,同比增長12%,而一季度交付3838輛。雖然與特斯拉相比,交付數量差距巨大,但是卻是自主品牌新能源車在高端市場的一抹亮色。

誰來制衡特斯拉?

后疫情時代,新能源汽車是國家救市的重點,免稅和補貼政策延長2年,一線大城市會釋放更多的配額,必將成為各品牌爭奪的重點。按照特斯拉目前的勢頭,銷量還有繼續上升的空間,尤其是在Model3長續航版和ModelY國產上市,以及零部件本土化率繼續提高,價格進一步下降之后。

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當然,自主品牌也不會坐以待斃,除了蔚來之外,小鵬、理想、廣汽、比亞迪等都將推出定位更高端的新車,具備與特斯拉直接競爭的實力。最典型的就是比亞迪即將上市的漢,除了更強的性能和更漂亮的外觀設計,這款車還搭載比亞迪最新的刀片電池,續航里程更長,而且采用的是磷酸鐵鋰電池,安全性更強,目前已經吸引了大批的粉絲在等待上市。

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