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“無紙化乘車”意義不止于環保丨長江評論

時間:2019-11-24 00:24   來源: 網絡整理    作者:祖國新聞網小編

“無紙化乘車”意義不止于環保丨長江評論

  長江網評論員 楊于澤

  從中國鐵路武漢局集團有限公司傳出消息,湖北的高鐵網絡將進入無紙化乘車時代,乘客不用取票,刷身份證、手機二維碼即可上車。11月20日起,漢孝城際漢口站等11個車站率先試點上線電子客票,不再出具紙質車票。漢十高鐵沿線站點正在安裝調試設備,很快也將上線電子客票。

“無紙化乘車”意義不止于環保丨長江評論

  圖片來源:人民日報

  有人稱,這是節約環保之舉。如果按去年全國鐵路旅客發送量33.75億人次計算,全面推行電子客票,將減少用紙超過1.5萬噸。

  其實無紙化乘車的意義決不限于環保。想一想以前,消費支付的前期準備是從銀行取錢、身上帶錢,正式支付時要拿錢出來、數錢,交易對方也要數錢、找零錢,還有開票等活動。一個移動支付,大大降低了銀行服務工作量,相應減少了銀行人手和管理環節,另外還降低了紙幣可能傳播疾病的健康風險。無紙化乘車,支付只是其中一環,更重要的是鐵路部門對乘客的“查票”工作可以省一省了。

  有乘坐火車經驗的人都知道,國內鐵路部門的“查票”工作很繁瑣,進站要查,進站臺要查,有時候上車也要查,在火車上坐著也會有乘務員來查票,下車出站還要最后查一遍,搞得旅客不勝其煩。這種繁瑣的做法,是對乘客的麻煩,也增加了管理成本。

  根據經濟學研究,對乘客的逃票行為需要一種查票策略,這跟海關對進出口貨物的抽樣檢驗檢疫策略是一樣的。對全部貨物實行檢驗檢疫,成本太高,實際上劃不來。所以要確定一個抽檢比例,控制檢驗成本,又能使不法行為最少化。而國內鐵路部門不僅人人查票,而且每個乘客都要查至少4次,這是一種人海戰術。不計成本逮住每一個逃票者,其投入產出實際上并不“經濟”。

  現在信息技術飛速發展,乘客高鐵與移動支付在技術本質上具有相似性。在移動支付全面普及后,現在輪到無紙化乘車了。無紙化乘車取消了紙質車票,這就像車輛通過收費站ETC道口一樣省事,但乘客上車后還會不會被查票呢?目前還不得而知。但就技術可行性而言,這種查票環節真的可以省了。

  其中被省掉的,其實遠不只是紙質車票,而且還有大量的人力物力以及管理環節。如果減少查票環節,就有可能減少相應的崗位與人力資源配置。當然也可以減事不減人,但原來查票的人可以轉做其他服務乘客的工作。服務質量提高了,還能消除乘客被嚴密防范的緊張感,把尊嚴還給乘車人。

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